為麥加輕軌“保駕護航”
時間:2010-11-29 瀏覽次數:

1113,伊斯蘭教圣城沙特麥加再次吸引著世界的目光。一年一度的盛大朝覲活動即將展開,一條由中國建設的連接各朝覲地區的現代化輕軌也正式開通運營。來自世界70多個國家有著不同語言的穆斯林將驚喜地發現,與往年不同的是,今年可以乘坐中國造的輕軌列車前往圣地,再不用輾轉勞頓,充分享受現代化輕軌列車帶來的舒適與快捷的同時,也將大大緩解每年朝覲期間麥加巨大的交通壓力。

麥加輕軌項目是中國企業在中東地區承建的第一條鐵路,也是目前中沙兩國間最大的合作項目,由中國鐵建股份有限公司(中鐵建)承建、法國SYSTRE公司設計。全長約17.677公里,途經米納、穆茨達里法赫和阿拉法特山3個主要朝覲地區,橋梁總長14.56公里,共設9座車站。

  20092月,按照股份公司安排,鐵一院負責該項目技術管理、技術協調、補充優化設計、配合施工等工作,負責協調設計與施工方的各類技術問題,確保工程施工按期保質的完成。面對項目的特殊性、復雜性和艱巨性,院迅速抽調各專業骨干技術力量,由副院長劉為民親自率隊出征麥加,并自始至終常駐現場,與工程技術人員一道研究技術方案,指導設計工作。

  建設初始,工作千頭萬緒,我院根據海外項目特點一方面建立健全各項規章制度,一方面組織人員學習掌握歐洲規范和國際設計標準、程序,學習合同文本和相應設計規范,積極適應項目管理要求,迅速掌握了海外項目管理特點和工作流程。現場施工、技術協調、工程進展也變得日益順暢起來。

  麥加輕軌鐵路項目是目前世界上建設工期最短、設計運能最大、室外溫度最高的輕軌鐵路工程,面對工期緊迫、任務艱巨的嚴峻形勢,為確保按期保質完成項目建設,總公司動員一切力量,調動一切積極因素,在麥加展開了一場由近兩萬名中外施工人員參加的大會戰。

決戰國王門立交變更設計

  國王門立交位于線路起點2公里處,法國SYSTRE公司在原設計中采用了30簡支梁橫跨通往國王行宮的高速公路。20099月,施工進行到此處時,沙特方認為這一設計會影響到下方高速公路的通暢,并與國王行宮周邊整體景觀不相協調而要求法國公司進行變更設計。SYSTRE公司提出需6個月時間,并增加12萬歐元變更設計費才可完成,雙方僵持不下,工程進展大大受阻。副院長劉為民與工程技術人員在充分研究了法方設計方案后主動請纓,提出由我院獨立完成變更設計,承諾15天提交基礎施工圖、25天完成全部變更橋梁設計圖,保證施工順利進行。法方在自身無法如期完成并抱著懷疑的態度下最終同意交由我院進行該橋的變更設計。

  時間緊迫,接到設計任務正值國慶前夕,院立即組織技術力量展開設計攻堅,前后方上下聯動,由橋隧處副總工程師、橋一所所長郭波親自負責總體設計,迅速抽調6名英文好、計算能力強、專業基礎扎實、實戰經驗豐富的專業骨干組成攻堅團隊投入設計會戰。

變更設計的攔路虎首先是設計規范和理論依據的不同,原設計主規范采用美國公路橋梁設計規范,同時還穿插有歐洲電氣化、電纜、地震等專業規范,設計難度相當大。當時大家手中缺乏各類國外規范,唯一找到的也是美國英文原版規范,找人翻譯肯定是來不及了,設計人員便逐條對照、鉆規范、摳條款、查文件、編制相關計算軟件,最終摸清了國內外設計規范在設計思想、理論依據、設計習慣等方面的異同,為開展設計打下了良好開端。在方案研究中,大家集思廣益展開討論,在充分理解掌握沙特方設計意圖和設計規范的基礎上大膽提出用50+70+50大跨度曲線連續梁替代原30簡支梁的設計方案,該方案以簡潔明快的現代設計風格、氣勢恢宏的結構造型與古樸典雅的國王行宮渾然相成,方案立即得到沙特建設方首肯,要求迅速提供基礎施工文件。設計人員開足馬力,利用國慶假日通宵達旦加班加點,連續作戰10余天,于105按時發出首批樁基礎施工圖,滿足了現場施工需求。

  國外項目的設計程序與國內有所不同,通常要經過第三方認證公司的認證后方可交付施工,并且每項設計都要附帶詳細準確的設計計算說明書,有時一頁圖件的計算說明書就有一本書的厚度,工作量十分浩大。

  負責該橋設計認證的是英國阿特金斯公司,它是歐洲最大的設計和工程咨詢機構。與這樣的知名公司打交道,無疑要具備超強的技術實力和良好的協調合作能力。我院的第一批設計文件發出后,阿特金斯公司便提出了8頁多達數十條的質疑意見。設計人員再次對照國際規范條款逐條比對,進行安全度檢算,確信我方設計準確無誤、理論依據充分、結構安全合理后,與認證公司進行了反復艱苦的協調,阿特金斯最終承認鐵一院的設計能夠滿足安全質量要求,有些局部設計安全標準甚至超過了國際標準,大多數問題是由于設計思想、設計習慣、理論依據的差異而造成,從而打消了疑慮,在設計文件上簽署了認證通過章。

  國王門立交通過認證后,沙特建設方和法國SYSTRE公司都對中國設計公司刮目相看,沙特城鄉事務部的官員說:沒想到中國公司能在這么短的時間內拿出這么好的設計文件!SYSTRE公司甚至要求拿回設計,提出來重干,表示鐵一院用多長時間他們也用多長時間交出文件,并對當初的決定后悔不已。

兩個月突擊

電纜橋架設計安裝

  20106月,工程建設進入決戰階段,股份公司調集所屬10多個集團公司的千軍萬馬,火速集結到麥加輕軌鐵路建設工地展開規模空前、前所未有的海外工程大會戰。由于工期異常緊迫,已經無法按常規完成站前施工后再開展站后施工,所有工程必須同步進行,超前安排。

  電纜橋架是連接各個車站與線路之間供電、通信、信號等各類電纜的通道,國內多采用埋入式電纜通道,按照美歐標準需采用鋼結構橋架型式,要求安全可靠、結構美觀、安裝維護簡便。按照合同原來由貝魯特KA公司進行設計,由于工期提前,要求五天時間完成全部設計,并將設計構件圖紙交付鋼結構制造廠家進行制作。KA公司表示無法按期完成,總公司隨即要求我院完成此項設計,并負責指導制作裝配。

  工期就是命令。由城建院副院長、總工程師張海牽頭,副總工程師殷建春,建筑所所長張貴海等7人組成設計突擊組,突擊了五天五夜,嚴格按照美歐標準完成了梁型設計、結構分析、安全檢算,編制結構安全度計算手冊,繪制鋼結構構件制作圖件,安裝指導書等相關文件并順利通過了DVE認證。

  6月的麥加驕陽似火,白天室外氣溫高達攝氏50度,負責鋼結構構件制作的設計人員天天跑工地、進廠家,對照設計圖作技術交底,指導鋼結構構件施工。會戰高峰期間,施工單位晝夜不停地進行裝配,技術人員也24小時跟班作業,困極了就和衣在宿舍躺一會,對講機一響就立即往工地跑。

  820,阿拉法特山三個車站、木茲達里法赫三個車站、米納兩個車站的電纜橋架安裝如期完成,加馬拉車站因土建工程尚未完工而稍有滯后。總重量達1300余噸的鋼結構構件僅用了兩個月時間便完成了設計、制作、裝配和調試。

奮戰麥加的英雄團隊

  麥加項目是典型的“多國部隊”作戰,參與施工的不僅有中國鐵建系統10多家集團公司,而且有國際知名的西門子、泰雷茲、西屋、奧梯斯、阿特金斯等分包商,要使如此復雜的合作各方協調有序運轉、形成合力,保障工程施工有條不紊,由鐵一院工程技術人員組成的項目設計部承受的壓力難以想象。

  沙特麥加輕軌項目自20092月份開始至今,我院前后有六十余人次在項目現場進行設計工作,常駐現場的有24名工程技術人員,其中黨員14名,團員4名,黨團員所占比例為75%,他們之中堅守工地最長的達667天。院長王爭鳴時刻牽掛著海外奮戰的將士,先后四次到工地看望大家,并指導現場各項工作。2010年春節王院長帶隊趕赴現場與大家共度新春佳節,院黨政工團召集全體海外將士家屬舉行迎春團拜會,極大地鼓舞了參戰員工的士氣。

  副院長劉為民更是始終堅持在施工一線與大家一起奮戰,他白天帶隊巡查工地掌握第一手現場情況,晚上召集各專業召開生產例會,梳理當天存在的問題。設計部部長王洪波負責設計部技術管理和組織協調工作,要安排每天各專業設計及技術協調工作。在突擊電纜橋架裝配期間,他與剛從國內趕來的建筑結構專家一道天天跑廠家、下工地、晝夜指導施工;會戰全面展開后,負責全線通訊信號專業的馬章由于超強度連續奮戰,致使痔瘡復發,疼痛難忍,他便堅持站在電腦前完成設計。丁大鵬、崔玉周、趙飛是設計部年輕的技術人員,全身心投入到會戰中,連小孩出生也沒顧上回去看上一眼。

  會戰全面開展后,計劃處副處長魏州泉由于出色的生產指揮才能被項目指揮部任命為副總調度長。面對工程施組、計劃、進度、隊伍調遣、資源調配以及項目檢查、督導、跟蹤、落實等方方面面的工作,他像上足了發條的時鐘,沒有一刻的停歇。在施工現場,總是能看到魏州泉頭戴安全帽、手拎大水壺,逐項逐條檢查每一個分項工程的落實情況,常常一天工作近20小時。

  為了做到有效調度,魏州泉帶領總調度室一班人對總體計劃逐一分解,倒排總工期,形成了“日保周、周保月、月保節點,層層推進,逐項落實”的計劃保障體系。指揮部總調度室的全體調度更是分頭、分專業跑現場,檢查、督導、跟蹤施工生產進展和各種資源配置情況,收集、掌握第一手數據和資料,以確保總調度室發出的每一道指令都能夠有力推動項目進程。

  2010918,在陪同趙廣發總裁檢查AR1車站樣板站建設過程中,面對橋下電纜廊橋穿越施工存在的重大技術問題時,魏州泉勇敢地站出來,主動接住了這個“定時炸彈”。隨后,他立即召集項目系統部、電氣化局、18局、中鐵建設和我院的相關專業技術骨干,周密部署,精心組織,研究方案,很快解決了這個困擾電纜施工的技術難題,為系統施工爭得了主動,受到趙廣發總裁的高度評價。

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